快遞業重組時代已到來

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全國政協委員、香港來來速遞貨運有限公司董事長張閭蘅向《中國企業報》記者表示,快遞業兼并重組的時代到來了,早就應該進行兼并重組。
  據國家郵政局網站數據顯示,去年中國郵政業全行業業務總量完成2680億元,同比增長32%;業務收入完成2530億元,同比增長28%。
  與此相對應的是,快遞行業缺乏龍頭企業,中小企業數量偏多。有數據顯示,在工商部門注冊登記的快遞企業達2000多家。
  張閭蘅告訴記者:“國內的快遞市場,我也在看,我認為國內的快遞行業應該進行規范,應該有個規范的管理法規。”
  國家郵政局局長馬軍勝今年初曾表示,將鼓勵快遞企業開辦新型增值服務,打造個性化、差異化服務。充分利用市場機制推進快遞企業兼并重組,加快培育標桿企業,著手培育3至4個具有國際競爭力的大型快遞企業。
  在一系列有關快遞的文件中,國家郵政局曾在2011年6月審議發布的《關于快遞企業兼并重組的指導意見》中,指出了快遞行業一條發展之路。意見稱:將積極爭取支持快遞企業兼并重組的財稅、土地等優惠政策,促使5年內培育出一批年收入超百億元、具有較強國際競爭力的大型快遞企業。
  事實上,早在2010年,快遞重組就拉開了大幕。海航集團旗下的海航北方物流(控股)有限公司與天天快遞創辦者詹氏兄弟簽訂了合作協議重組天天快遞。在新的“海航天天快遞”中,海航控股60%,詹氏兄弟持股40%。而馬云聯合郭臺銘收購匯通快遞70%股權的新聞更是備受矚目,當時匯通在全國快遞公司中排名第六。
  去年,聯想曾重組全日通進軍快遞行業,這也被業內人士看做是快遞行業進入重組階段的信號。
  前瞻產業研究院的研究報告顯示,近年來,中國快遞業的兼并重組趨勢也逐漸加速。國內領先企業通過并購、加盟等方式,擴大服務網絡;國際資本則通過并購重組,快速進入中國市場。總體上看,中國快遞業的集中度在逐漸提高,并形成了三個梯隊。
  第一梯隊為百億收入規模的國家隊EMS和低調務實的順豐速運;第二梯隊為依附淘寶等電商系統而生的四通一達———圓通、申通、中通、匯通和韻達;第三梯隊為中國經營同城快遞的廣大小型企業。
  但快遞行業目前面臨著成本不斷升高的“頑疾”。張閭蘅告訴記者,航空公司、人工成本都在漲價,成本根本降不下來。像順豐快遞定價偏高的策略,不是每個企業都能模仿的。

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